Custom Powerful Motor Scooter Manufacturers

Apakah kejayaan yang telah dibuat dalam kawalan hingar dan teknologi penindasan getaran skuter elektrik dengan motor berkuasa?

1. Latar belakang teknikal: Titik sakit bunyi dan getaran skuter elektrik
Sebagai alat pengangkutan penting untuk warga emas dan orang yang mempunyai mobiliti terhad, keselesaan skuter motor berkuasa secara langsung mempengaruhi pengalaman pengguna. Sambil membekalkan kuasa yang cekap, motor berkuasa sering disertai dengan pencemaran bunyi dan gangguan getaran - bunyi elektromagnet, bunyi geseran mekanikal apabila motor sedang berjalan, dan getaran yang dihantar oleh benjolan di jalan raya, yang bukan sahaja akan meningkatkan keletihan pengguna, tetapi juga boleh menjejaskan kesihatan fizikal jika digunakan untuk jangka masa yang lama. Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. sentiasa mengambil "keselamatan, keselesaan dan ketenangan" sebagai matlamat terasnya apabila membangunkan skuter mobiliti elektrik motor yang berkuasa. Siri produknya, seperti skuter semua rupa bumi dan skuter lipat ringan, telah mencapai dwi penindasan bunyi dan getaran melalui inovasi teknologi, mewujudkan pengalaman perjalanan yang lebih senyap dan lancar untuk pengguna.

2. Tiga arah kejayaan utama teknologi kawalan hingar
(I) Inovasi senyap reka bentuk teras motor
Teknologi pengoptimuman motor dan litar magnet tanpa berus
Motor berus tradisional terdedah kepada bunyi frekuensi tinggi akibat geseran berus, manakala motor tanpa berus berprestasi tinggi menghilangkan bunyi sentuhan berus melalui reka bentuk litar magnet yang tepat bagi magnet kekal dan belitan stator. Khususnya, pemegun motor menggunakan proses pelapis kepingan keluli silikon berketumpatan tinggi, digabungkan dengan algoritma pemacu gelombang sinus, untuk mengurangkan bunyi harmonik elektromagnet sebanyak lebih daripada 40%. Sebagai contoh, dalam motor yang dilengkapi dengan skuter motor berkuasa semua rupa bumi, dengan mengoptimumkan sudut susunan magnet kekal (daripada susunan selari tradisional kepada struktur tiang senget 15°), denyutan tork slot gigi dilemahkan dengan berkesan, dan hingar elektromagnet dikurangkan daripada 65dB kepada di bawah 58dB (persekitaran pemanduan seragam km/j).
Imbangan dinamik pemutar dan padanan galas yang tepat
Ketidakseimbangan dinamik rotor motor semasa putaran berkelajuan tinggi adalah punca utama bunyi mekanikal. Mesin pengimbangan dinamik CNC lima paksi digunakan untuk melaraskan pemutar dengan tepat, dan ketidakseimbangan baki dikawal dalam 0.5g・mm/kg. Dalam kombinasi dengan galas bebola alur dalam berketepatan tinggi (gred toleransi P5), reka bentuk salutan redaman tempat duduk galas (bahan redaman getah butil ditambah) seterusnya menyerap bunyi getaran frekuensi tinggi semasa operasi galas. Data yang diukur menunjukkan bahawa teknologi ini mengurangkan hingar mekanikal motor sebanyak kira-kira 12dB, yang bersamaan dengan mengurangkan keamatan hingar sebanyak 60%.
(II) Penyepaduan sistem bahan dan struktur penebat bunyi
Penghalang penebat bunyi komposit berbilang lapisan
Struktur penebat bunyi tiga lapisan direka di antara petak motor dan kokpit: lapisan dalam ialah plat redaman getah butil setebal 3mm, yang menyerap tenaga getaran melalui bahan viskoelastik; lapisan tengah ialah kapas penyerap bunyi sarang lebah (diameter liang 0.5mm, ketumpatan 30kg/m³), yang menggunakan rongga udara untuk melemahkan bunyi frekuensi sederhana dan tinggi; lapisan luar adalah papan penebat bunyi aloi aluminium, dan permukaannya disembur dengan salutan penebat bunyi peringkat nano (ketebalan 50μm) untuk mencerminkan bunyi yang tinggal. Struktur ini boleh melemahkan hingar 200-2000Hz sebanyak 25dB, yang bersamaan dengan mewujudkan "penghalang senyap" antara motor dan pengguna.
Pengoptimuman kabin dan aliran udara yang tertutup sepenuhnya
Memandangkan bunyi aerodinamik (seperti bunyi kipas penyejuk motor), kabin motor direka bentuk sebagai struktur tertutup sepenuhnya, dengan kipas senyap empar terbina dalam (bilah menggunakan reka bentuk tepi bergerigi bionik), dan dengan alur panduan saluran udara, halaju aliran udara adalah seragam dan bunyi pusar dikurangkan. Pada masa yang sama, cangkerang badan menggunakan reka bentuk yang diperkemas untuk mengurangkan bunyi angin semasa pemanduan. Pada kelajuan 30km/j, bunyi angin hanya 52dB, iaitu 8dB lebih rendah daripada model tradisional.
(III) Naik taraf bunyi rendah sistem penghantaran
Gabungan gear berketepatan tinggi dan pemacu tali pinggang
Transmisi gear tradisional terdedah kepada bunyi bising akibat kesan celah gigi. Dalam sesetengah model (seperti skuter lipat ringan), penyelesaian penghantaran komposit "tali pinggang segerak gear heliks" diguna pakai: gear heliks mengamalkan proses pengisaran (tahap ketepatan sehingga 6), ralat jaringan kurang daripada 0.02mm, dan tali pinggang segerak poliuretana (permukaan gigi ditutup dengan lapisan getah yang tidak haus. Pengukuran sebenar menunjukkan bahawa penyelesaian ini mengurangkan hingar sistem penghantaran daripada 58dB kepada 50dB, yang hampir dengan standard senyap persekitaran perpustakaan.
Reka bentuk pengasingan getaran sistem penggantungan motor
Motor dipasang pada bingkai melalui penggantungan elastik (diperbuat daripada getah asli dan pemvulkanan logam). Pekali kekakuan suspensi dipadankan secara dinamik mengikut kelajuan motor (2000-4000rpm). Kecekapan pengasingan getaran pada titik frekuensi resonan (kira-kira 80Hz) adalah lebih daripada 90%, yang mengelakkan penghantaran getaran motor ke badan dan mengurangkan sinaran bunyi dari sumber.
3. Empat laluan inovatif teknologi penindasan getaran
(I) Reka bentuk kolaboratif sistem penyerapan hentakan berbilang peringkat
Serapan hentakan garpu hadapan komposit spring hidraulik
Skuter mobiliti elektrik motor berkuasa semua rupa bumi menggunakan garpu hadapan hidraulik tiub dua dengan injap redaman mampatan berkelajuan rendah terbina dalam dan injap redaman pantulan berkelajuan tinggi, yang boleh melaraskan daya redaman secara automatik mengikut tahap benjolan jalan. Sebagai contoh, apabila menghadapi halangan setinggi 5cm, garpu hadapan boleh mengurangkan puncak hentaman daripada 300N kepada 120N dalam masa 0.1 saat, dan bekerjasama dengan spring progresif suspensi belakang (pekali kekakuan meningkat secara linear daripada 20N/mm kepada 40N/mm dengan sistem pemampatan hidraulik berperingkat-peringkat absor "berbilang peringkat" penyerap. penyerapan kejutan", yang mengurangkan menegak pecutan getaran lebih daripada 70% (keadaan ujian: 10km/j melalui jalan berbatu).
Teknologi penyerapan kejutan adaptif pintar
Sesetengah model mewah dilengkapi dengan penderia sistem penyerapan hentakan yang dikawal secara elektronik: penderia pecutan 6 paksi di bahagian bawah badan kereta memantau kekerapan benjolan jalan (1-20Hz) dalam masa nyata, dan ECU melaraskan redaman penyerap hentakan secara dinamik mengikut data (julat pelarasan 0.5-2N・s/mm). Sebagai contoh, apabila memandu di jalan tanah luar bandar, sistem secara automatik akan meningkatkan redaman untuk mengurangkan padang badan kereta; di jalan rata, ia akan mengurangkan redaman untuk meningkatkan fleksibiliti pemanduan. Teknologi ini mengekalkan sisihan piawai getaran di bawah keadaan jalan yang berbeza dalam 0.3m/s², yang jauh lebih rendah daripada 1.2m/s² penyerapan hentakan redaman tetap tradisional.
(II) Keseimbangan ketegaran dan keanjalan struktur badan
Casis die-cast bersepadu
Struktur casis dioptimumkan melalui simulasi CAE, dan proses tuangan mati bersepadu aloi aluminium 6061-T6 digunakan untuk menjadikan frekuensi modal casis mengelakkan kawasan resonans motor (200-300Hz). Pada masa yang sama, tulang rusuk pengukuhan ditambah pada bahagian utama (seperti pendakap bateri dan pelekap motor), dan ketegaran keseluruhan badan kereta meningkat sebanyak 40%, mengurangkan resonans struktur yang disebabkan oleh getaran. Pengukuran sebenar menunjukkan bahawa amplitud getaran casis dikurangkan daripada 0.8mm kepada 0.3mm, yang bersamaan dengan mengurangkan keamatan getaran sebanyak 62.5%.
Susun atur tepat titik sambungan elastik
Lapan titik sambungan anjal ditetapkan antara badan dan casis (menggunakan sesendal silikon dengan kekerasan 40 Shore A). Kedudukan dan kekakuan titik sambungan ditentukan oleh pengoptimuman topologi, yang boleh mengasingkan getaran frekuensi tinggi (>100Hz) yang dipancarkan oleh permukaan jalan dengan berkesan. Sebagai contoh, titik sambungan antara pendakap tempat duduk dan casis menggunakan reka bentuk asimetri dengan kekakuan sisi yang rendah dan kekakuan membujur yang tinggi. Semasa menapis benjolan sisi, ia memastikan kestabilan sokongan membujur dan mengurangkan pecutan getaran di tempat duduk kepada di bawah 0.5m/s².
(III) Penggunaan sifat mekanikal bahan baharu
Pengecilan getaran bahan komposit gentian karbon
Dalam rangka badan model mewah, bahan polimer bertetulang gentian karbon (CFRP) diperkenalkan. Modulus khususnya (230GPa/1.8g/cm³) adalah 3 kali ganda daripada aloi aluminium, yang boleh meningkatkan dengan ketara redaman struktur sambil mengekalkan ringan. Sebagai contoh, nisbah redaman lengan hayun belakang gentian karbon (0.025) adalah dua kali ganda lengan hayun aloi aluminium (0.012). Apabila melalui bonggol laju, masa pengecilan getaran suspensi belakang dipendekkan daripada 1.2 saat kepada 0.6 saat, mengelakkan sisa getaran yang berlebihan.
Pengoptimuman ergonomik busa memori dan silikon
Kerusi menggunakan struktur komposit busa memori berketumpatan tinggi (ketumpatan 80kg/m³) dan kusyen silikon: busa memori dibentuk mengikut taburan tekanan badan manusia (ketebalan kawasan kepekatan tekanan pada tulang iskia meningkat sebanyak 20%), dan kusyen silikon (ketebalan 15mm, penyahbentukan pantai) keanjalan menegak 25Ab. Ujian pengguna menunjukkan bahawa selepas duduk selama 1 jam, keamatan persepsi getaran pada punggung berkurangan sebanyak 55%, dengan berkesan melegakan keletihan.
(IV) Teknologi kawalan licin keluaran kuasa
Kawalan vektor dan algoritma penapisan tork
Pengawal motor Suzhou Heins Medical Equipment Co., Ltd. mengguna pakai teknologi FOC (kawalan berorientasikan medan), digabungkan dengan algoritma penapisan tork laluan rendah urutan kedua, untuk mengawal turun naik tork keluaran motor dalam 5% (algoritma kawalan tradisional turun naik sehingga 15%). Sebagai contoh, pada peringkat permulaan, sistem akan meningkatkan tork dengan lancar pada cerun 0.5N・m/s untuk mengelakkan pergerakan badan yang disebabkan oleh mutasi tork, dan mengurangkan pecutan getaran membujur daripada 1.5m/s² kepada 0.6m/s².
Ramalan keadaan jalan raya dan penyesuaian kuasa
Sesetengah model dilengkapi dengan kamera pandang ke hadapan dan radar gelombang milimeter, yang boleh mengenal pasti jalan berlubang 0.5 saat lebih awal (jarak pengesanan 5 meter), dan ECU melaraskan kuasa keluaran motor dan redaman penyerap hentakan dengan sewajarnya. Contohnya, apabila benjolan dikesan di hadapan, sistem akan mengurangkan tork motor sebanyak 10% lebih awal dan meningkatkan redaman penyerap hentak sebanyak 20%, mengurangkan getaran hentaman apabila melepasi sebanyak 30%, dan merealisasikan kawalan aktif "melambatkan sebelum terlanggar".